Energía Undimotriz - Capítulo II - A la energía undimotriz le quedan cinco o diez años

"A la energía undimotriz parece que para que se haga rentable le quedan cinco o diez años de pruebas"
Pero parece que así es, ni siquiera puede darse una fecha concreta a la puesta en marcha del aprovechamiento de la energía de las olas. La tecnología está aún incipiente, sin embargo la tendencia a producir electricidad utilizando los recursos marinos parece ya imparable.
En Europa hay países(Inglaterra y Escocia) que ya parece que nos llevan la delantera en esta cuestión, pero España no quiere perder este tren, a pesar de las particularidades de un proyecto de este tipo.
Por un lado para llevar a cabo este tipo de instalaciones, es necesaria la muy alta participación de diferentes instituciones en el proceso de evaluación y permisos, además de que se carece de regulación en términos específicos de instalaciones energéticas de las olas y esto lo alarga todo en el tiempo.
Dada la envergadura de las instalaciones, la logística se convierte en otro tema fundamental. Es vital coordinar los recursos y su disponibilidad para las operaciones de transporte terrrestre, botadura, transporte marítimo y puesta en funcionamiento.
Como es lógico supone un reto tecnológico, el desarrollo del proyecto conlleva infinidad de procesos y actividades de máxima especialización y uno de los hitos importantes es precisamente identificar y seleccionar los proveedores más adecuados para cada actividad.
La integración de estas instalaciones a la red electrica es también un punto de especial mención ya que condiciona la búsqueda de emplazamientos tanto por capacidad de las redes como por proximidad al punto de implantación de la central. Y por último los estudios de Impacto Ambiental se encuentran en estado incipiente para este tipo de proyectos.

Con todo esto en la actualidad lo único que existe son muchos prototipos para el aprovechamiento energético en el mar; principalmente de la energía undimotriz:
"Muchos tecnologos están mostrando que sus dispositivos fallan, se estropean o no responden poque el mar es muy abrasivo, muy sorprendente. Aún falta por definir cuál será el prototipo de va a funcionar. Veremos dentro de cinco o diez años qué sistema es el más adecuado" Carmen Roa (IDAE)

La realidad es que desde hace un par de años, las grandes empresas eléctricas están mostrando un mayor interés en la energía marina. Esta iniciativa de empresas como Iberdrola ha posibilitado que las ingenierías busquen desarrollar prototipos que permitan explotar la energía marina, entre ellas la empresa asturiana Asturfeito, aprovechando el mar Cantábrico por su pontencial hídrico.
Asturfeito y la catalana Hidroflot, forman la sociedad Asturflot para el desarrollo y comercialización de la tecnología para la generación de la energía undimotriz y su primer proyecto de construcción de una planta piloto de 1,5 MW en el occidente asturiano lo han bautizado como el proyeto Calma. El prototipo se instalaría cuatro kilómetros mar adentro, en una zona que no obstaculice la pesca y emergería ocho metros de su plataforma sin impacto visual desde la costa.

Además de este proyecto en tierras asturianas se está poniendo en marcha un proyecto de una boya de 40 kilovatios en Santoña (Cantabria); y otro en el puerto de Mutriku (Guipúzcoa), que suma 300 kilovatios con 16 turbinas, junto con pruebas en los centros tecnológicos del País Vasco, Cantabria y Canarias.

HUERTO FOTOVOLTAICO

Sólamente quería apuntar una definición de huerto fotovoltaico que aparece hoy en las paginas Salmón de El País que me parecía muy escueta y clarificadora:

"Un huerto fotovoltaico es una instalación dedicada a transformar la energía solar en energía eléctrica. La instalación está formada por cinco elementos principales: paneles solares, inversores, transformadores, línea de evacuación y dependiendo de las características del proyecto seguidores (elementos móviles que permiten orientar los paneles logrando una mayor incidencia solar). Una central fotovoltaica de 1 MW permite general electricidad limpia para mil familias evitando la emisión anual de 360 kilogramos de CO2."

También me parecía un buen resumen sobre el desarrollo de esta tecnología en España lo aparece a continuación respecto a los distintos Reales Decretos que regulan esta tecnología:
El furor de las energías renovables y más concretamente del sector fotovoltaico, comenzó en 1999 con la aprovación del Plan de Fomento de Energías Renovables (PFEN), que incentivaba con primas sustanciosas la energía producida a través de esta fuente. Sin embargo, fue la publicación del Real Decreto 661 en el año 2007 el punto que marcó un antes y un después en el sector fotovoltaico de nuetro país. A través de esta regulación se estableció un cambio en el sistema de primas para la instalaciones conectadas a la red con posterioridad al 29 de septiembre de 2008. Téngase en cuenta que el PFER establecía que el objetivo era producir 350 megavatios en 2010, mientras que el sector alcanzó 10 veces esa cifra a finales de 2008. Con el objetivo de ordenar el sector , en 2008 se promulga el Real Decreto 1578, que recorta significativamente las primas aplicables para instalaciones conectadas a la red con posterioridad al 29 de Septiembre de 2008.

Y finalmente, con gran acierto a mi modo de ver, explica las causas del éxito, que sobre todo son económicas, que han tenido estas inversiones en nuestro país.
"Los incentivos económicos que aportaba la antigua legislación impulsaron a muchos inversores a desarrollar proyectos de construcción de instalaciones fotovoltaicas. Hay que destacar que la prima regulada para la generación de electricidad a través de energía fotovoltaica era de 0,44 euros/kWh producido, cerca de un 500% superior al precio de mercado. Las inversiones en huertos fotovoltaicos se ha basado en las siguientes premisas: la fuerte subvención pública a la energía producida y la financiación de entre un 70% y im 85% del coste de la inversión. La financiación ha jugado un papel importante en la rentabilidad de estos proyectos. Ambos aspectos explican el boom de instalaciones de huertos fotovoltaicos en los últimos años, ya que la legislación permitía una inversión de capital moderado a cambio de unas rentabilidades anuales superiores en muchos casos al 10%."

Muchas gracias Sr. Ortega Izquierdo (asociado de Atlas Capital Close Brothers) por tan sencilla explicación de todo este negocio. Pero me queda un sabor amargo después de todo esto, no somos un país preocupado por nuestras inversiones verdes, ni por emitir menos CO2, ni por desarrollar un tipo de negocio sostenible... sino que sólo somos un país preocupado por que nuestras inversiones tengan una rentabilidad de dos dígitos. Porque si una cosa está clara es que todo este motor de instalación de huertos se ha ralentizado y al final da la sensación de que sólo era el Gobierno al que le preocupaba el Protocolo de Kioto y no sé si ahora se estará arrepintiendo de tanta promoción de las renovables cuando ve la factura que le toca pagar por la prima de la fotovoltaica.

Energía Eólica - Capítulo III - Record de Producción de Energía Eólica el día 08-11-09

La energía eólica ha batido un nuevo récord y ha producido en la madrugada del sábado 07/11/09 al 08/11/09 más de la mitad de la electricidad que se demandaba en ese momento en España. Concretamente, ha supuesto, entre las 04.30 horas y las 06.10 horas, el 53% de la demanda eléctrica, un porcentaje supera en diez puntos el anterior récord, informa Red Eléctrica Española (REE).

Además, el domingo día 08-11-09 se batió el récord de aportación eólica en un día completo, debido a la fuerza del viento. Según REE, se superó el récord absoluto de producción eólica, establecido en los 11.203 MWh del 5 de marzo de 2009.

Pero realmente esto se tiene que analizar de manera objetiva, ya que en la noche de cualquier sábado a domingo, realmente, el consumo nacional es considerablemente más bajo que si lo comparamos con el consumo en la noche de cualquier otro día de diario; y para que mencionar ya que las comparaciones son odiosas cuando se compara con el consumo de cualquier día laborable entre las 08:00 horas y las 19:00 horas.

Lo que realmente si que es alentador y positivo, es que en solamente en 8 meses la generación de energía proveniente de la energía eólica haya batido su propio record en lo que a producción se refiere, y aunque también sea en una época en la que las velocidades del viento son mayores, esto nos está sirviendo, cada 6 meses más o menos, para comprobar que cada vez dicho sector es más fuerte en el sistema energético español.

Coche Eléctrico - Capítulo I - Pasado, Presente y Futuro - Automovil

Desde el 1886, año en que se inventó el automóvil con motor de explosión en Alemania, por Karl Benz, hasta el 2009 en que se ha anunciado la fecha de fabricación en serie del primer automóvil eléctrico, más de un siglo entero la industria del automóvil a sido el referente de desarrollo tecnológico a nivel mundial.

Poco después de que Karl Benz inventase el automóvil con motor de explosión, otros pioneros como Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach presentaron a su vez sus modelos. El primer viaje largo en un automóvil lo realizó Bertha Benz en 1888, al ir de Mannheim a Pforzheim, ciudades separadas entre sí por unos 105 km. Cabe destacar que fue un hito en la automovilística antigua, dado que un automóvil de esta época tenía como velocidad máxima unos 20 km/h, gastaba muchísimo más combustible de lo que gasta ahora un vehículo a esa misma velocidad y la gasolina se compraba en farmacias, donde no estaba disponible en grandes cantidades. En 1910, Henry Ford comenzó a producir automóviles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta entonces impensables.

Posteriormente, durante todos estos años, se han ido desarrollando modelos de automóviles tanto con motores de combustión-explosión (gasolina) como con motores de compresión (diesel), avanzando en la seguridad y el confort, así como desafiando al futuro con innovadores curvas y colores. También se han vivido épocas de grandes quiebras, absorciones de marcas por parte de otras más eficientes, ....... hasta que actualmente se ha fijado más o menos el sector con 13 grupos automovilísticos a nivel mundial (aunque en estas épocas de crisis de la noche a la mañana todo puede cambiar) que dominan los mercados con un sin fin de marcas y modelos. Estos son:

1. GENERAL MOTORS
   
2. DAIMLER CHRYLER
3. FORD
4. MG-ROVER
5. PEUGEOT
6. FIAT
7. PORSCHE
8. VOLKSWAGEN
9. LOTUS
10. TOYOTA
11. RENAULT
12. BMW
13. HONDA

La industria del automóvil en España, considerada la octaba potencia a nivel mundial, atraviesa por un momento especialmente delicado tras acumular casi dos años de continuos descensos en las ventas. Su situación, aunque no difiere de la que viven los otros principales países productores, despierta mayor preocupación si cabe por un doble motivo: el sector del automóvil es la columna vertebral de la industria española y el responsable de más de una cuarta parte de las exportaciones nacionales. Pero tras muchos meses de zozobra, esta industria ha cambiado su semblante en apenas unas semanas, gracias fundamentalmente a la entrada en vigor de los distintos planes europeos, incluido el español, de ayudas directas a las compras de coches. Unos incentivos que no esconden la necesidad de que este sector necesita unos duros ajustes y una profunda reestructuración para poder responder a la actual crisis económica, al fin del ciclo del petróleo y a las crecientes exigencias medioambientales que están implantando los gobiernos de todo el mundo.

Todos los fabricantes tienen que enfrentarse al reto de encontrar una alternativa viable a los combustibles fósiles, que se están usando hasta ahora pero que están condenados a agotarse, sin perecer en el intento ..... ya que corren el peligro de no tomar el camino correcto, sentenciando así el futuro de las compañías. En el horizonte está producir vehículos más eficientes, menos contaminantes y no dependientes del petróleo, tres condiciones que aventuran que el coche del futuro echará chispas.

El reto está en comenzar a producir en serie, mediante ayudas estatales tanto a la fabricación como a la compra de estos, coches con motores eléctricos o de hidrógeno. Con motores eléctricos como tal no se han fabricado en serie, pero existe el antecedente de los híbridos (explosión+eléctrico) con los que Toyota ha 'reventado' el mercado mundial. Sin embargo con motores de hidrógeno aún no se están fabricando en serie, sino que son prototipos de marcas como BMW;, que actualmente soportan unos costes de fabricación inasumibles e incluso subvencionando dicha fabricación y la compra no serían competitivos en el mercado actual.

Con los antecedentes que preceden y la decisión de socorrer al sector del automóvil, el día 30-10-09 pudimos escuchar a nuestro actual Ministro de Industria, Comercio y Turismo, Miguel Sebastian, apostando públicamente por el 'coche eléctrico'. Realmente pocos creían que funcionaría su estrategia, pero en menos de una semana todos vimos como este ganó el órdago a la grande, ya que el día 05-10-09 el Director Presidente de Renault España, Jean-Pierre Laurent, en un acto en el que participaron también el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, el de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera, y el Ministro de Industria, Miguel Sebastián, anunciaron que 'los centros de Renault situados en Valladolid' construirán un coche convencional a partir de 2013 y otro más pequeño, eléctrico, en 2011, de manera que se garantiza la carga de trabajo de estas factorías. Si entráis en esta 'página' podréis ver la forma que tiene la apuesta de Renault con la futura fabricación de sus 4 automóviles eléctricos: TWIZY Z.E. CONCEPT, KANGOO Z.E. CONCEPT, ZOE Z.E. CONCEPT, FLUENCE Z.E. CONCEPT, mediante una página bastante didáctica.

También pudimos hacernos eco de la noticia que se publicó como portada del periódico Expansión del día o2-11-09: "ACS negocia con SEAT lanzar el coche eléctrico". Los responsables de ACS fijaron como objetivo de la junta general, participar en el desarrollo del coche eléctrico, como uno de los pilares del crecimiento de su área de servicios industriales. Según fuentes de la filial española del grupo Volkswagen, la colaboración con ACS se enmarca dentro de un nuevo programa del Ministerio de Industria español denominado Cenit Verde, en el que participan también otros proveedores tecnológicos. Seat tiene previsto comenzar a comercializar masivamente los modelos IBIZA y LEON TWIN DRIVE ECOMOTIVE, apartir del 2014. ACS entraría aquí ayudando a la marca española en los estudios técnicos para comprobar el comportamiento del coche en su conexión a la red, adquiriendo en esta experiencia los conocimientos necesarios para convertirse en constructor y gestor de las infraestructuras (las estaciones de servicio) y atender la demanda de energía de los futuros vehículos.
Según las estimaciones del grupo ACS, las inversiones que se van a destinar al impulso de la nueva generación de vehículos son ingentes, ya que en los próximos seis años serán necesarios unos 8.000 millones de euros para tener la infraestructura preparada para su uso masivo.

Veremos como se van desencadenando los hechos, pero esto tiene muy buena pinta. Yo creo que el inicio de una nueva época en el sector del automovil va a hacer arrancar poco a poco la economía mundial, haciendo que funcione todo el perfecto sistema de engranajes mundial que un día tuvimos (aunque no sepamos cuando se consiguió).

Aunque este asunto va a tener otra polémica, no conviene tratarla mucho ahora porque ya habrá tiempo ..... ¿De que tipo de centrales de generación eléctrica provendrá la energía para la recarga de las baterías de los coches eléctricos?