El Gobierno español sentencia el sector "punta de lanza" del país: RIP RENOVABLES

Queridos amigos y lectores desconozco en que medida habéis estado informados durante todo el fin de semana, porque en televisión y prensa no se le ha dado realmente bombo, pero el pasado viernes día 27 de enero de 2012 el gobierno español aprobó en el Consejo de Ministros la comúnmente conocida "Moratoria de Energías Renovables".

Mediante la publicación oficial en el BOE del día 28 de enero de 2012 del Real Decreto-ley 1/2012 se paraliza completamente el desarrollo tecnológico y crecimiento de las diferentes tecnologías de generación con fuentes de energías renovables y por ende lastrando el desarrollo social-económico del país, puesto que durante la crisis de los tres últimos años ha sido uno de los pocos sectores que han respondido positivamente:

1. Con un desarrollo continuado de la curva de aprendizaje.
2. Con el know-how adquirido durante la última década.
3. Con la continua reducción de costes y aumento de la eficiencia de las diferentes alternativas tecnológicas.
4. Con las inversiones en I+D+i para el lanzamiento de nuevos productos y tecnologías.
5. Con la competitividad tecnológica que el tejido industrial español había comenzado a desarrollar con las primeras potencias industriales.

Podríamos estar horas escribiendo los inconvenientes de esta decisión, pero con el tiempo te das cuenta que en ciertas ocasiones, las especiales, las importantes, las urgentes..... como es este caso, merece la pena ir al grano. Por ello me gustaría dejar claro los tres puntos que considero más preocupantes:

1. El Gobierno basa la reducción del déficit de tarifa en la eliminación de incentivos a las tecnologías de generación de energía eléctrica mediante fuentes renovables, cuando bien es conocido que dicho déficit de tarifa se ha generado durante los últimos 15 años por los Windfall Profits que las empresas propietarias de las plantas de generación de energía eléctrica mediante energía nuclear y energía hidrahúlica obtuvieron del estado. Estas empresas son: Iberdrola, Endesa, Unión Fenosa (Gas Natural), Viesgo (Eon) e Hidroeléctrica del Cantábrico; y todas tienen intereses en contra de las energías renovables aunque muchas incrementen año tras año su "Balance de Cuentas y Resultados" gracias a ellas.
2. La dependencia energética nacional, que por todos es bien conocida, se basa en que tenemos una dependencia absoluta del exterior para la importación de derivados del petróleo, gas natural, carbón, uranio enriquecido, tratamiento de residuos nucleares, .... ; lo cual lastra económicamente a todo nuestro sistema. Cabe destacar que en el balance neto de energía eléctrica somos excedentarios, pero en el balance neto de diferentes formas de energía somos deficitarios y dependemos de suministradores con Gobiernos muy inestables, que podrían poner en peligro económicamente hablando a nuestro país cada vez que en dichos estados surja un nuevo conflicto político-social. Por todo ello frenar el desarrollo exponencial que estaban presentando las tecnologías renovables, las cuales cada vez nos permitirían una mayor independencia, es comenzar a preparar nuestra propia tumba para los próximos 25 años.
3. Todo el mundo se está dando cuenta de la revolución industrial que viene para este siglo, XXI y claramente no es la de Internet, es la desaparición del petróleo. Todos los Gobiernos que vean esto serán los que consigan poner a sus países en la cabeza para la reindustrialización renovable y su perfecto complemento "el vehículo eléctrico". El Gobierno español se ha desmarcado claramente en este sentido, ¡¡Preguntémosles por qué!!.

¿Qué hay detrás de todo esto? El Gobierno español tiene la capacidad de decidir sobre el futuro de una nación durante 4 años, pero cuando esos 4 años son claves y pueden lastrar los planes estratégicos que afectan a 50 millones de personas ¿Qué es necesario que hagamos?

¡¡¡DEBATE ENERGÉTICO YA!!!

El primer taxi 100% eléctrico de España

Roberto San José conduce desde hace unos días el primer taxi eléctrico español. Un Nissan Leaf que le supondrá un gasto semejante al de “un litro por cada 100 kilómetros”, comparado con el de un Diesel.

Ya conocíamos el Nissan Leaf (ver prueba), un compacto 100% eléctrico de 4,40 metros de largo con un maletero de 330 litros de capacidad y una autonomía de máxima de 175 kilómetros. En este vehículo y según los datos oficiales, cada recarga tiene un consumo estimado de un euro y con el coche totalmente cargado se puede cubrir esa distancia, si bien Roberto, el taxita propietario, afirma que en uso real y “en términos de consumo, 100 kilómetros equivalen a un litro de gasóleo, unos 1,20 euros”.

Como ha explicado Roberto San José, Endesa ya le ha instalado en su vivienda unifamiliar el adaptador necesario para la carga de la batería, un proceso en el que emplea unas ocho horas en modalidad lenta. Por el momento, ha apuntado, rellena la batería hasta el 80% para alargar la vida útil de la pila, por lo que su autonomía actual se mueve entre los 100 ó 120 kilómetros.

Con éste límite, ha puntualizado el conductor, no tiene "problema" y, como ha añadido, si en algún momento prevé que se pueda quedar sin batería puede conectar el coche a uno de los postes situados en las calles para cargarlo durante un período de tiempo determinado. En cuanto al precio, Roberto San José ha pagado 30.600 euros por este Nissan Leaf, que tenía un precio de venta de 36.600 euros. No obstante se ha beneficiado de la ayuda directa de 6.000 euros procedente del Ministerio de Industria.

El taxista ha recalcado que su anterior vehículo, de marca Volkswagen, le había costado 28.000 euros, por lo que el precio es similar. A ello ha sumado que durante los 300.000 kilómetros que recorrió con él tuvieron un coste aproximado de 30.000 euros de combustible convencional, por lo que ha destacado el ahorro de costes que supone tanto en éste aspecto como en el mantenimiento del motor.

"Se supone que tiene que durar más el motor que un coche convencional y dará menos problemas", ha pronosticado San José, que ha añadido que el vehículo eléctrico, por ejemplo, no necesita filtro de gasolina ni carburador y su mantenimiento es más sencillo.

FUENTE: CARANDDRIVER THEF1

Energía Eólica - Capítulo V -Norvento reinventa las turbinas minieólicas

El pasado 29 de septiembre asistimos a la feria Wind Power Expo de Zaragoza donde se juntaron los tecnólogos eólicos de primer nivel, tanto nacional como internacional. Entre los grandes stands destacaba claramente el de Gamesa en el que se podía observar la gran expectación creada con la ya famosa plataforma G10x y la visita al parque eólico de Jaulín para ver el primer aerogenerador puesto en marcha del mencionado modelo, como se puede observar en la fotografía.

Pero entre los pequeños stands destacaba uno claramente, sin tener que envidiar nada al de los tecnólogos de primer nivel (ni si quiera al de Gamesa), el de la empresa gallega Noverto que presentaba en sociedad su aerogenerador NED100 de 100 kW enfocado a la minieólica de autoconsumo y de conexión a red. Desconocíamos completamente las raíces de esta empresa pero uno de sus empleados amablemente nos puso al día sobre la historia, trayectoria y estrategia de la empresa, la cual cuenta ya con más de 25 años de experiencia en el sector de las energías renovables.


Posteriormente, y haciendo honor de su amabilidad, nos presentó de primera mano su aerogenerador NED100 de 100 kW haciendo hincapié en todas las innovaciones tecnológicas que incorpora y resaltando la culpa de todo el equipo técnico, procedentes de varios de los tecnólogos de primer nivel (Gamesa, Vestas, ....), en el éxito de su diseño, fabricación y funcionamiento.

El NED100 ha sido diseñado para cumplir todas las exigencias que se hacen a los grandes aerogeneradores y que a continuación señalamos:

1. Cuenta con un sistema de freno triple y con la supervisión continua de vibraciones y temperaturas, que ha servido para obtener el certificado de seguridad Germanischer Lloyd.
2. Es un aerogenerador de accionamiento directo con generador síncrono, lo cual les permite prescindir de multiplicadora y desarrollar un aerogenerador sin sistemas hidraúlicos. Esto lo convierte en una máquina limpia con mínimas necesidades de mantenimiento y menos puntos calientes de aparición de averías repetitivas, lo cual permite dar disponibilidades muy altas (cercanas al 100%) con unos costes de mantenimiento mínimos.
3. Mediante el sistema de paso variable con el que lo han equipado, de accionamiento mecánico mediante émbolo, el NED100 puede alcanzar y mantener la máxima eficiencia aerodinámica con condiciones de viento muy cambiantes, maximizando de este modo el aprovechamiento energético.
4. Incorpora un convertidor de cuatro cuadrantes que permite transferir a la red el 100% de la energía generada con la máxima calidad, así como gestionar la aportación de energía reactiva según las necesidades. Dicho convertidor está equipado para no generar huecos de tensión e integra todas las protecciones exigidas para la microgeneración.
5. La nacelle del aerogenerador está concebida como la cáscara de un "armadillo", que cuando es necesario llevar a cabo labores de mantenimiento se puede abrir y permite subir a una plataforma para realizar las actuaciones necesarias, ¡¡una gran idea!!
   

Por tanto desde Solución Renovable enviamos nuestra más sincera enhorabuena por el aerogenerador que Norvento acaba de poner en el mercado, deseándoles un éxito casi asegurado.

Energía Undimotriz - Capítulo III - Novedades en el marco regulatorio

La Consellería de Economía e Industria de "Galicia" está desarrollando un programa orientado al fomento de la creación de un nuevo sector industrial en Galicia en el campo de las energías renovables, concretamente está impulsando un proyecto experimental de generación de energía undimotriz que se está promoviendo en Ferrol en colaboración con la empresa Galicia Mar Renovables.

Ayer, el responsable de esta cartera en San Caetano, Javier Guerra, visitó la boya fondeada desde el mes de julio en la Ría de Ares, un prototipo que se espera que llegue a producir 1 millón de Mw/h, lo que supondría la energía suficiente para abastecer a 300 familias durante un año. El encargado de este departamento destacó que «Galicia presenta un elevado potencial en el campo de la energía undimotriz y su aprovechamiento es una de las posibles opciones para alcanzar un incremento significativo de las energías renovables en las próximas décadas». El conselleiro apuntó que «tenemos en este tipo de energía una oportunidad de futuro, de hecho, el aprovechamiento de la energía generada por las olas es ya una realidad, con grandes perspectivas de crecimiento, en las costas de Ferrol».

El titular de Economía e Industria anunció que en este campo «la Xunta de Galicia impulsa la elaboración y aprobación de una normativa reguladora de esta actividad, que convierta a Galicia en la primera Comunidad Autónoma de España en aprobar una norma clara sobre este sector energético». «Queremos situar a Galicia a la vanguardia de la energía undimotriz, generando un sector tecnológico, industrial y social, con grandes perspectivas de creación de empleo», apuntó.

A través del Inega, se realiza de forma continua un seguimiento de estas tecnologías, analizando prototipos, la evolución de I+D y sus posibilidades de implantación. En concreto, este proyecto se centra en el análisis para la implantación de parques experimentales de energía undimotriz. Desde el Inega se analizan de forma práctica y rigurosa los efectos de la implantación de este tipo de instalaciones en la costa gallega.

Fuente: ABC Galicia por S. C. / SANTIAGO del Día 06/08/2011.

Esta es una muy buena noticia para el sector de las energías renovables, pero con un toque de rigor y siendo críticos cabe destacar que empresas que promueven plantas piloto de energía undimotriz en otras comunidades autónomas, como por ejemplo Hidroflot, se han encontrado una y otra vez con el mismo problema: "La energía undimotriz es una energía muy jovén a la que la quedan 5 o 10 años para comenzar a implantarse"; al que hay que añadir que el marco regulatorio actual (debido al estado económico del país) no incentiva las iniciativas de I+D+i de esta tecnología, las cuales avanzan a menor velocidad gracias a inversiones de grandes empresas del sector energético. A su vez, las empresas que fabrican los prototipos (generador tipo bolla, tipo hidráhulico, ....):

• A veces también como promotores, como en el caso de Galicia Mar Renovables, y
• otras veces mediante asociaciones entre los promotores y centros de Fabricación & I+D+i, como en el caso de Hidroflot, que asociada con Asturfeito crearon la sociedad Asturflot para el desarrollo y comercialización de la tecnología para la generación de la energía undimotriz, cuyo primer proyecto será la planta piloto de 1,5 MW promovida por Hidroflot en el occidente asturiano que han bautizado como el proyecto Calma. El prototipo se instalará cuatro kilómetros mar adentro, en una zona que no obstaculice la pesca y emergerá ocho metros de su plataforma sin impacto visual desde la costa.

llevan años gastando dinero en el desarrollo y experimentación de sus prototipos, a veces con ayudas estatales y/o regionales y otras con inversiones realizadas como apuestas de futuro por empresarios visionarios, los cuales aún no se sabe cuando comenzarán a generar beneficio alguno.

¡¡Esperemos acontecimientos para esta tecnología con tanto futuro!! Pero en 5 o 10 años.

Coche Eléctrico - Capítulo IV - Híbridos de Carreras

Los fabricantes de automóviles han aprovechado siempre la competición como banco de pruebas para ensayar mejoras en sus modelos, y el proceso se está repitiendo también con los coches híbridos y eléctricos.

Es el caso de Toyota y Lexus, que han presentado sus últimos prototipos híbridos coincidiendo con la celebración de las 24 horas de Nürburgring Nordschleife (del 23 al 26 de junio), el mítico circuito alemán de 20,832 kilómetros en el que Niki Lauda sufrió en 1976 el accidente más grave de su carrera.

Toyota GRMN
El modelo de Toyota se denomina “Híbrido deportivo GRMN II” y es una actualización del prototipo presentado en el pasado Salón de Tokio 2010. Se trata de un descapotable biplaza de línea deportiva y diseño agresivo personalizado por el preparador japonés Gazoo Racing, que busca compatibilizar el disfrute al volante y las altas prestaciones con la reducción de emisiones. Pero lo más interesante de este coche es que combina un motor de 3.456 cc. y seis cilindros de gasolina que va situado en posición central, rinde 249 CV y transmite la potencia al eje trasero. Además, incluye delante otro motor eléctrico que va conectado a las ruedas delanteras y permite disponer de tracción 4x4. Los dos propulsores rinden 299 CV en total. Esta mecánica es similar a la que equipa el todoterreno Lexus RX 450h.


El GRMN II mide 4,35 metros de largo, 10 centímetros más que un VW Scirocco, 1,89 de ancho y solo 1,20 de alto. Y según Toyota pesa menos de 1.500 kilos, apenas 100 kilos más que el modelo alemán, una cifra muy meritoria teniendo en cuenta el sobrepeso del módulo híbrido, que incluye las baterías. El prototipo es un laboratorio rodante de Toyota, que ensaya una posible aplicación de la tecnología híbrida en modelos deportivos.

Las siglas GRMN corresponden a Gazoo Racing (por el equipo japonés) Meister of Nürburgring (campeón de Nurbürgring, en alemán). Éstas últimas palabras rinden homenaje a Hiromu Naruse, ex piloto de pruebas de Toyota y ex director del equipo Gazoo Racing, que falleció en accidente de tráfico en junio de 2010 en las carreteras cercanas a Nürburgring.

Lexus CT 200h de carreras
Junto al GRMN II, Lexus, la filial de lujo de Toyota, participó en las 6 horas de Nürburgring, una competición previa a las 24 horas que se celebra en mayo. El modelo elegido fue un prototipo basado en el nuevo CT 200h, el familiar compacto con mecánica híbrida que supone la alternativa de Lexus a los Audi A3 y BMW Serie 1. El CT 200h de carreras, preparado también por el equipo japonés Gazoo Racing, reúne un motor 2.5 de gasolina y un módulo híbrido que rinden en total 191 CV, 55 CV más que el modelo de serie. Combinando la potencia extra de su motor eléctrico de altas prestaciones, y un consumo de combustible inferior a sus rivales que le permitió reducir al mínimo las paradas en boxes, el CT 200h logró terminar la prueba en el segundo puesto de su categoría, la SP4, en la que compiten vehículos casi de serie, con pequeñas modificaciones.


Al igual que el Toyota, este Lexus ensaya una aplicación deportiva de la tecnología híbrida y da una idea de cómo podría ser una hipotética versión de calle de altas prestaciones del CT 200h. El primer Lexus híbrido de carreras fue el RX 400h, que participó en las 24 horas de Núrburgring de 2005.

FUENTE: Manuel Gómez Blanco -- El Blog Coche Eléctrico

BORRADOR del Plan de Energías Renovables 2011-2020

Este es el Borrador del "Plan de Energías Renovables 2011-2020", en el que se recogen las previsiones de desarrollo de las diferentes tecnologías para la próxima década.

Nissan Leaf: 1.248 kilómetros en 24 horas

¿Quién ha dicho que no se pueden hacer viajes largos en un eléctrico?...hablando de una primera generación de vehículos con todo el camino evolutivo por delante, podemos ver ejemplos como el de estos dos holandeses que han recorrido más de 1.200 kilómetros a los mandos de un Nissan Leaf en un recorrido que ha durado un total de 24 horas.

El secreto para lleva adelante esta prueba ha sido la utilización intensiva, y poco recomendable, de los puntos de recarga rápida que han sido utilizados por los protagonistas hasta en 12 ocasiones, llevando el sistema de refrigeración al máximo de su capacidad, lo que desde la propia Nissan aseguran que puede acortar la vida útil del pack de baterías de forma muy importante.



De todas formas, hay que pensar que los coches eléctricos, a pesar de que queda demostrado que son capaces, no están preparados ni pensados para viajes tan largos, siendo más recomendable otras opciones de transporte. Lo que esta prueba nos aclara es que si es posible recorrer largas distancias en un eléctrico, el problema es que a velocidades de autovía un modelo como el Leaf, necesita parar a recargar cada 100 kilómetros, lo que seguro que no gusta a la mayor parte de los conductores.

Fuente: FOROCOCHEELÉCTRICO

Coche Eléctrico - Capítulo III - Comienza la nueva era

El Consejo de Ministros, en su sesión del día 06-05-11, ha dado el visto bueno a un paquete de incentivos para promover la implantación del vehículo eléctrico, una de las apuestas del Gobierno en materia de ahorro de energía y de movilidad sostenible.

Por una parte, el Gobierno ha aprobado un Real Decreto que regula la concesión directa de subvenciones para la adquisición de vehículos eléctricos durante 2011, en el marco del Plan de Acción 2010-2012 del Plan Integral de Impulso al Vehículo Eléctrico en España 2010-2014. También en el marco del Plan de Acción 2010-2012, el Gobierno ha aprobado un Real Decreto que regula la figura del Gestor de Carga, como agente que podrá revender electricidad para la recarga de vehículos eléctricos y que facilitará la instalación de puntos de recarga por terceros al margen de las comercializadoras de electricidad. Además, se crea la tarifa supervalle para incentivar la recarga nocturna de vehículos eléctricos a precios más atractivos.

• AYUDAS DIRECTAS A LA COMPRA: Según este Real Decreto, el Gobierno subvencionará hasta un 25% del precio de venta antes de impuestos, con un máximo de 6.000 euros por vehículo incluyendo las baterías, para los usuarios particulares y flotas privadas. También se subvencionará el 25% del precio bruto de adquisición de otros vehículos eléctricos como autobuses, autocares o furgonas con un máximo de 15.000 ó 30.000 euros, dependiendo de tipo de vehículo y autonomía. "La solicitud de ayuda se realizará a través de los agentes de ventas que voluntariamente decidan adherirse al plan de ayudas y serán atendidas por riguroso orden de presentación en el sistema telemático de gestión hasta el 30 de noviembre de 2011".

• GESTOR DE CARGA: Dentro de las medidas para impulsar el despliegue de las infraestructuras de recarga del vehículo eléctrico, el Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto que desarrolla reglamentariamente la actividad de los nuevos gestores de cargas del sistema.La figura del gestor de carga fue incluida en la última modificación de la Ley del Sector Eléctrico en 2010 con el objetivo de convertir los servicios de recarga energética en una nueva actividad liberalizada. La regulación permite a estas figuras vender electricidad, una actividad hasta ahora restringida a las comercializadoras eléctricas. Así, los gestores son consumidores habilitados para la reventa de energía eléctrica para servicios de recarga energética de vehículos eléctricos. Llevarán a cabo su actividad de recarga de los vehículos eléctricos de los consumidores en instalaciones propias por lo que es previsible que esta actividad se realice como negocio secundario en establecimientos como aparcamientos públicos o grandes centros comerciales.

• TARIFA DE ACCESO SUPERVALLE: Complementariamente, de acuerdo con la mencionada Estrategia para el impulso del vehículo eléctrico y con la regulación de nuestro sector eléctrico, se procede a crear una nueva tarifa de acceso supervalle con un nuevo periodo de discriminación horaria para las horas de menor demanda del sistema, desde la 1 de la madrugada hasta las 7 de la mañana, con menores precios que incentiven el traslado del consumo del periodo punta a estas horas. Al ser una tarifa de acceso, tanto los consumidores en el mercado libre como los acogidos a la tarifa de último recurso (TUR) podrán optar a ella y disfrutar de un menor precio final de la electricidad en esa franja horaria. Esta normativa es un elemento fundamental para el desarrollo en nuestro país del vehículo eléctrico, de acuerdo con la Estrategia Integral para el Impulso del Vehículo Eléctrico en España, presentada por el Gobierno el 14 de abril de 2010, y su Plan de Acción 2010-12. El vehículo eléctrico es un producto industrial que aúna las características de ser tecnológicamente innovador, capaz de generar un nuevo sector de actividad con potencial de crecimiento e instrumento de ahorro y eficiencia energética y medioambiental. Además, el suministro de electricidad a este tipo de vehículos permitirá mejorar la eficiencia global del sistema eléctrico mediante una adaptación de su curva de demanda. Así, y dado que la recarga de los vehículos se realizará principalmente por la noche, cuando no están en uso, su cumplimentación coincidirá con los valles de demanda del sistema, en los que el coste asociado a la generación es inferior, por lo que se consumirá electricidad en horas de menores costes, reduciendo el gasto energético del uso del vehículo eléctrico respecto al tradicional de combustión interna.

Fuente Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.